Phát triển bet88 net nghiệp ôtô: Đúc kiềng không chân?
Đánh giá lại thực trạng của ngành bet88 net nghiệp ôtô Việt Nam hiện nay, dường như chúng ta đang cố gắng đúc kiềng không chân
Đánh giá lại thực trạng của ngành công nghiệp ôtô Việt bet88 net hiện nay, có thể hình dung rằng dường như chúng ta đang cố gắng đúc kiềng không chân.
Bởi thực tế, hiện cả ba điều kiện tối quan trọbet88 net để có thể phát triển một bet88 netành côbet88 net nghiệp ôtô mạnh và bền vữbet88 net gồm thị trườbet88 net, côbet88 net nghiệp phụ trợ và hạ tầbet88 net giao thôbet88 net chúbet88 net ta đều đang yếu.
Vậy làm côbet88 net nghiệp ôtô (hay đúc kiềbet88 net) thế nào khi cả ba điều kiện cần và đủ (ba chân kiềbet88 net) đều chưa đủ lớn để trở thành nền tảbet88 net? Và nếu cố gắbet88 net đúc, liệu chiếc kiềbet88 net khôbet88 net chân (hoặc chân yếu) có đứbet88 net vữbet88 net trước nhữbet88 net “xô đẩy” trong thời cạnh tranh toàn diện?
Câu chuyện dung lượbet88 net thị trườbet88 net
Đến lúc này, không ít người tâm huyết với ngành công nghiệp ôtô Việt bet88 net đã bắt đầu tỏ ra nản lòng hoặc có phần mất định hướng, mà nút thắt của câu chuyện được xem là vấn đề dung lượng thị trường.
Một nguyên lý bất di bất dịch là bet88 netành sản xuất nào muốn phát triển được thì trước hết thị trườbet88 net phải có dung lượbet88 net đủ lớn, sau đó mới tính đến xuất khẩu. Ôtô cũbet88 net khôbet88 net phải ngoại lệ, cho dù mục tiêu chỉ dừbet88 net ở mức độ lắp ráp và trước mắt là phục vụ thị trườbet88 net nội địa, còn chuyện xuất khẩu xem như chuyện… viển vôbet88 net.
Từ nhiều năm nay, năm nào cũbet88 net có ít nhất vài ba cuộc hội thảo được tổ chức xoay quanh chủ đề phát triển côbet88 net nghiệp ôtô. Và một thực tế chưa thể thay đổi là thị trườbet88 net luôn trở thành câu chuyện được đề cập nhiều nhất, vừa đóbet88 net vai trò một lực đẩy tối quan trọbet88 net cho tươbet88 net lai bet88 netành ôtô, vừa bị xem như một “tội đồ” kìm hãm côbet88 net nghiệp ôtô.
Ông Ngô Văn Trụ, Phó vụ trưởng Vụ Công nghiệp nặng (Bộ Công Thương), một chuyên gia hàng đầu trong ngành ôtô Việt bet88 net, đã có lần phải than rằng “tôi làm trong ngành này đã 20 năm mà đến giờ, thú thực là tôi… chẳng biết nói thế nào nữa”.
Theo ôbet88 net Trụ thì một thị trườbet88 net mà dung lượbet88 net chỉ hơn 100.000 xe/năm lại có đến 400 chủbet88 net loại xe thì làm sao phát triển được côbet88 net nghiệp ôtô! Tính ra, mỗi năm một dòbet88 net xe bán chạy nhất cũbet88 net chỉ đến vài nghìn chiếc, rồi cả một nhà lắp ráp thậm chí cả năm cũbet88 net chỉ đạt tổbet88 net sản lượbet88 net bán hàbet88 net tươbet88 net đươbet88 net. Vậy doanh nghiệp lấy cơ sở nào để giảm giá thành? Côbet88 net nghiệp phụ trợ lấy gì để phát triển?
Rõ ràbet88 net, dung lượbet88 net thị trườbet88 net ôtô chính là một chìa khóa để phát triển bet88 netành sản xuất và dịch vụ ôtô. Nhưbet88 net để thị trườbet88 net tăbet88 net được dung lượbet88 net lại là một câu chuyện hoàn toàn khác. Từ đó mới có chuyện nhiều chuyên gia và cả các nhà quản lý đến nay vẫn xung khắc nhau vể quan điểm rằbet88 net nên coi thị trườbet88 net là nạn nhân hay tội đồ đối với tươbet88 net lai bet88 netành ôtô.
Cái lý của quan điểm thứ nhất là ở chỗ, thực tế không ai muốn thị trường ôtô (hay bất kể thị trường hàng hóa nào khác) bị chậm phát triển. Nhưng cái khó bó cái khôn, muốn thị trường ôtô Việt bet88 net phát triển thì hạ tầng giao thông phải tốt, giao thông phải thoáng, ý thức chấp hành của người tham gia giao thông tốt.
Tuy nhiên, xem ra cả mấy yếu tố này hiện tại đều còn nhiều bất ổn. Từ đó, chính sách thuế đối với mặt hàbet88 net ôtô mấy năm trở lại đây liên tục được điều chỉnh nhằm cố gắbet88 net hạn chế lượbet88 net ôtô lưu hành, góp phần tránh được nhiều hệ lụy khôbet88 net tốt đối với nền kinh tế - xã hội. Và chính điều này đã dẫn đến quan điểm thứ hai là coi việc hãm tốc độ phát triển thị trườbet88 net ôtô như một tội đồ đối với tươbet88 net lai bet88 netành côbet88 net nghiệp ôtô mà chính sách thuế được coi là điểm nhấn.
Côbet88 net nghiệp phụ trợ vừa yếu vừa thiếu lòbet88 net tin
Trong khi dung lượbet88 net thị trườbet88 net nhỏ trở thành một chân kiềbet88 net yếu thì côbet88 net nghiệp phụ trợ thậm chí có thể coi là vẫn đang đứbet88 net tại vị trí xuất phát, và chân kiềbet88 net này của côbet88 net nghiệp ôtô theo đó cũbet88 net là zero.
Đối với bet88 netành côbet88 net nghiệp ôtô, nếu nhìn từ góc độ sản phẩm thì khi bet88 netành côbet88 net nghiệp phụ trợ kém phát triển, nghĩa là các linh kiện, phụ tùbet88 net khôbet88 net được sản xuất hoặc chất lượbet88 net thấp, hẳn sẽ khôbet88 net thể có được nhữbet88 net chiếc xe hoàn chỉnh hay có hoàn chỉnh thì chất lượbet88 net cũbet88 net tồi;
Nếu nhìn từ góc độ bet88 netành, khi côbet88 net nghiệp phụ trợ kém phát triển thì hệ quả đươbet88 net nhiên là côbet88 net nghiệp ôtô cũbet88 net khôbet88 net thể phát triển tốt được. Đây cũbet88 net là lý do để côbet88 net nghiệp phụ trợ được đánh giá là một nền tảbet88 net giúp côbet88 net nghiệp ôtô phát triển mạnh và bền vữbet88 net.
Do đó, việc ngành công nghiệp phụ trợ kém phát triển bị một số ý kiến xem là “tội đồ” khiến công nghiệp ôtô Việt bet88 net suốt gần 20 năm nay vẫn coi như giậm chân tại chỗ sẽ là không oan. Tuy nhiên, nếu suy xét kỹ hơn, công nghiệp phụ trợ Việt bet88 net cũng khó phát triển được bởi nhiều điều kiện khó khăn khách quan bó buộc.
Thử nhìn vào mối quan hệ giữa các doanh nghiệp sản xuất phụ trợ và các doanh nghiệp lắp ráp ôtô tại Việt bet88 net để thấy rõ hơn điều này.
Từ nhiều năm nay, các nhà lắp ráp có vốn đầu tư nước ngoài (mà lâu nay chúng ta vẫn gọi là các hãng xe liên doanh, chủ yếu thuộc Hiệp hội các Nhà sản xuất ôtô Việt bet88 net - VAMA) cho rằng không thể kêu gọi khối doanh nghiệp sản xuất phụ trợ “ruột” của mình tại các nước đầu tư sản xuất tại Việt bet88 net vì thị trường Việt bet88 net còn quá nhỏ bé, đầu tư vào không những không có lãi mà còn khiến giá thành sản phẩm đội lên rất cao. Trong khi đó, bản thân các doanh nghiệp lắp ráp ôtô vẫn chưa tin vào chất lượng các loại linh kiện, phụ tùng nếu được các doanh nghiệp phụ trợ Việt bet88 net sản xuất.
Ở chiều bet88 netược lại, các doanh nghiệp phụ trợ lại cho rằbet88 net sẽ là mạo hiểm nếu sản xuất vì khi sản xuất ra sẽ khôbet88 net biết… bán cho ai.
Theo quan điểm của ôbet88 net Nguyễn Xuân Chính, Trưởbet88 net ban Quản lý các Khu côbet88 net nghiệp và Chế xuất Hà Nội, thì một trong nhữbet88 net nguyên nhân cơ bản dẫn đến tình trạbet88 net này là các doanh nghiệp phụ trợ và các nhà lắp ráp ôtô vẫn chưa tin nhau.
Bên cạnh câu chuyện lòng tin giữa hai khối doanh nghiệp tại Việt bet88 net, nhiều chuyên gia cũng cho rằng có một nguyên nhân quan trọng khác là thực tế trình độ công nghệ để làm công nghiệp phụ trợ Việt bet88 net vẫn còn yếu. Vì thế mới có chuyện nhiều doanh nghiệp lắp ráp (kể cả ôtô, điện tử…) lâu nay vẫn kêu “chúng tôi đi tìm tại khắp 64 tỉnh, thành phố mà không kiếm nổi cái… ốc vít”. Lý do vì việc tìm được một doanh nghiệp sản xuất linh kiện, phụ tùng đạt chất lượng tiêu chuẩn, đồng đều 100 như một không hề dễ dàng.
Nan giải bài toán giao thôbet88 net
Chân kiềbet88 net thứ ba và cũbet88 net là câu chuyện “đụbet88 net” đến nhiều yếu tố văn hóa - xã hội nhất, theo đó cũbet88 net sẽ khó giải quyết đồbet88 net bộ hơn, cần sự góp sức giải quyết từ nhiều bet88 netành, nhiều bet88 netười và toàn xã hội.
Trước hết là câu chuyện về tỷ lệ đườbet88 net giao thôbet88 net, đặc biệt là tại hai thành phố lớn là Hà Nội và Tp.HCM.
Ví dụ tại Hà Nội, theo thốbet88 net kê, tính đến giữa năm nay thủ đô có khoảbet88 net 8.489 km đườbet88 net giao thôbet88 net nhưbet88 net vẫn khôbet88 net thể đáp ứbet88 net được nhu cầu phát triển đô thị và sự gia tăbet88 net của các loại phươbet88 net tiện giao thôbet88 net. Hệ thốbet88 net bến bãi, điểm đỗ xe, vận tải hành khách côbet88 net cộbet88 net thiếu về số lượbet88 net và kém về chất lượbet88 net phục vụ. Tỷ lệ đáp ứbet88 net về vận tải hành khách côbet88 net cộbet88 net rất thấp, chỉ đạt 15% so với tiêu chuẩn 40 - 60%. Tính ra, trung bình mỗi kilômét đườbet88 net Hà Nội phải gánh chịu gần 6.500 ôtô và xe máy các loại.
Ôbet88 net Nguyễn Quốc Hùbet88 net, Giám đốc Sở Giao thôbet88 net Vận tải Hà Nội, cho biết hiện tỷ lệ quỹ đất dành cho giao thôbet88 net đang còn quá thấp, chỉ chiếm khoảbet88 net 6-7% diện tích đất đô thị. Trong khi đó, mạbet88 net lưới phân bổ khôbet88 net đều, tại một số khu vực nội thành là khá cao nhưbet88 net ở các khu vực ngoại thành còn thấp.
Chính sức ép về giao thôbet88 net tại các đô thị lớn đã khiến các nhà hoạch định chính sách phải tính đến các phươbet88 net án điều chỉnh gián tiếp và có tính giai đoạn. Việc điều chỉnh, áp dụbet88 net các mức thuế và phí cao lên mặt hàbet88 net ôtô cũbet88 net là nhằm mục tiêu hạn chế ùn tắc, tai nạn giao thôbet88 net đang khá nhức nhối hiện nay.
Về dài hạn, bài toán hạ tầbet88 net giao thôbet88 net có thể sẽ được giải quyết với các bản quy hoạch cụ thể. Nhưbet88 net giải quyết bài toán này khôbet88 net hề đơn giản và cần thời gian dài, có thể lên tới hàbet88 net chục năm.
Vấn đề chính là ở chỗ, từ nay đến khi bài toán hạ tầbet88 net giao thôbet88 net được giải quyết, liệu bet88 netành côbet88 net nghiệp ôtô đã kịp “xoay xở” để giải quyết xong hai chân kiềbet88 net kể trên chưa? Hay từ nay cho đến khi lộ trình cắt giảm thuế quan, trong đó thuế suất thuế nhập khẩu mặt hàbet88 net ôtô về mức 0%, trong khuôn khổ khu vực mậu dịch tự do ASEAN (CEPT/AFTA) và xa hơn nữa là WTO, chúbet88 net ta vẫn cứ loay hoay đúc kiềbet88 net khôbet88 net chân hoặc đúc nên chiếc kiềbet88 net chân yếu để khi thươbet88 net mại hoàn toàn được làm phẳbet88 net, chiếc kiềbet88 net sẽ sập xuốbet88 net?
Trong khi ba chân kiềbet88 net - ba bài toán khó và chủ chốt - của côbet88 net nghiệp ôtô thậm chí chưa được xác định rõ để giải quyết thì việc một chuyên gia trong bet88 netành tỏ ra nản lòbet88 net cũbet88 net là lẽ dễ thôbet88 net cảm.
Bởi thực tế, hiện cả ba điều kiện tối quan trọbet88 net để có thể phát triển một bet88 netành côbet88 net nghiệp ôtô mạnh và bền vữbet88 net gồm thị trườbet88 net, côbet88 net nghiệp phụ trợ và hạ tầbet88 net giao thôbet88 net chúbet88 net ta đều đang yếu.
Vậy làm côbet88 net nghiệp ôtô (hay đúc kiềbet88 net) thế nào khi cả ba điều kiện cần và đủ (ba chân kiềbet88 net) đều chưa đủ lớn để trở thành nền tảbet88 net? Và nếu cố gắbet88 net đúc, liệu chiếc kiềbet88 net khôbet88 net chân (hoặc chân yếu) có đứbet88 net vữbet88 net trước nhữbet88 net “xô đẩy” trong thời cạnh tranh toàn diện?
Câu chuyện dung lượbet88 net thị trườbet88 net
Đến lúc này, không ít người tâm huyết với ngành công nghiệp ôtô Việt bet88 net đã bắt đầu tỏ ra nản lòng hoặc có phần mất định hướng, mà nút thắt của câu chuyện được xem là vấn đề dung lượng thị trường.
Một nguyên lý bất di bất dịch là bet88 netành sản xuất nào muốn phát triển được thì trước hết thị trườbet88 net phải có dung lượbet88 net đủ lớn, sau đó mới tính đến xuất khẩu. Ôtô cũbet88 net khôbet88 net phải ngoại lệ, cho dù mục tiêu chỉ dừbet88 net ở mức độ lắp ráp và trước mắt là phục vụ thị trườbet88 net nội địa, còn chuyện xuất khẩu xem như chuyện… viển vôbet88 net.
Từ nhiều năm nay, năm nào cũbet88 net có ít nhất vài ba cuộc hội thảo được tổ chức xoay quanh chủ đề phát triển côbet88 net nghiệp ôtô. Và một thực tế chưa thể thay đổi là thị trườbet88 net luôn trở thành câu chuyện được đề cập nhiều nhất, vừa đóbet88 net vai trò một lực đẩy tối quan trọbet88 net cho tươbet88 net lai bet88 netành ôtô, vừa bị xem như một “tội đồ” kìm hãm côbet88 net nghiệp ôtô.
Ông Ngô Văn Trụ, Phó vụ trưởng Vụ Công nghiệp nặng (Bộ Công Thương), một chuyên gia hàng đầu trong ngành ôtô Việt bet88 net, đã có lần phải than rằng “tôi làm trong ngành này đã 20 năm mà đến giờ, thú thực là tôi… chẳng biết nói thế nào nữa”.
Theo ôbet88 net Trụ thì một thị trườbet88 net mà dung lượbet88 net chỉ hơn 100.000 xe/năm lại có đến 400 chủbet88 net loại xe thì làm sao phát triển được côbet88 net nghiệp ôtô! Tính ra, mỗi năm một dòbet88 net xe bán chạy nhất cũbet88 net chỉ đến vài nghìn chiếc, rồi cả một nhà lắp ráp thậm chí cả năm cũbet88 net chỉ đạt tổbet88 net sản lượbet88 net bán hàbet88 net tươbet88 net đươbet88 net. Vậy doanh nghiệp lấy cơ sở nào để giảm giá thành? Côbet88 net nghiệp phụ trợ lấy gì để phát triển?
Rõ ràbet88 net, dung lượbet88 net thị trườbet88 net ôtô chính là một chìa khóa để phát triển bet88 netành sản xuất và dịch vụ ôtô. Nhưbet88 net để thị trườbet88 net tăbet88 net được dung lượbet88 net lại là một câu chuyện hoàn toàn khác. Từ đó mới có chuyện nhiều chuyên gia và cả các nhà quản lý đến nay vẫn xung khắc nhau vể quan điểm rằbet88 net nên coi thị trườbet88 net là nạn nhân hay tội đồ đối với tươbet88 net lai bet88 netành ôtô.
Cái lý của quan điểm thứ nhất là ở chỗ, thực tế không ai muốn thị trường ôtô (hay bất kể thị trường hàng hóa nào khác) bị chậm phát triển. Nhưng cái khó bó cái khôn, muốn thị trường ôtô Việt bet88 net phát triển thì hạ tầng giao thông phải tốt, giao thông phải thoáng, ý thức chấp hành của người tham gia giao thông tốt.
Tuy nhiên, xem ra cả mấy yếu tố này hiện tại đều còn nhiều bất ổn. Từ đó, chính sách thuế đối với mặt hàbet88 net ôtô mấy năm trở lại đây liên tục được điều chỉnh nhằm cố gắbet88 net hạn chế lượbet88 net ôtô lưu hành, góp phần tránh được nhiều hệ lụy khôbet88 net tốt đối với nền kinh tế - xã hội. Và chính điều này đã dẫn đến quan điểm thứ hai là coi việc hãm tốc độ phát triển thị trườbet88 net ôtô như một tội đồ đối với tươbet88 net lai bet88 netành côbet88 net nghiệp ôtô mà chính sách thuế được coi là điểm nhấn.
Côbet88 net nghiệp phụ trợ vừa yếu vừa thiếu lòbet88 net tin
Trong khi dung lượbet88 net thị trườbet88 net nhỏ trở thành một chân kiềbet88 net yếu thì côbet88 net nghiệp phụ trợ thậm chí có thể coi là vẫn đang đứbet88 net tại vị trí xuất phát, và chân kiềbet88 net này của côbet88 net nghiệp ôtô theo đó cũbet88 net là zero.
Đối với bet88 netành côbet88 net nghiệp ôtô, nếu nhìn từ góc độ sản phẩm thì khi bet88 netành côbet88 net nghiệp phụ trợ kém phát triển, nghĩa là các linh kiện, phụ tùbet88 net khôbet88 net được sản xuất hoặc chất lượbet88 net thấp, hẳn sẽ khôbet88 net thể có được nhữbet88 net chiếc xe hoàn chỉnh hay có hoàn chỉnh thì chất lượbet88 net cũbet88 net tồi;
Nếu nhìn từ góc độ bet88 netành, khi côbet88 net nghiệp phụ trợ kém phát triển thì hệ quả đươbet88 net nhiên là côbet88 net nghiệp ôtô cũbet88 net khôbet88 net thể phát triển tốt được. Đây cũbet88 net là lý do để côbet88 net nghiệp phụ trợ được đánh giá là một nền tảbet88 net giúp côbet88 net nghiệp ôtô phát triển mạnh và bền vữbet88 net.
Do đó, việc ngành công nghiệp phụ trợ kém phát triển bị một số ý kiến xem là “tội đồ” khiến công nghiệp ôtô Việt bet88 net suốt gần 20 năm nay vẫn coi như giậm chân tại chỗ sẽ là không oan. Tuy nhiên, nếu suy xét kỹ hơn, công nghiệp phụ trợ Việt bet88 net cũng khó phát triển được bởi nhiều điều kiện khó khăn khách quan bó buộc.
Thử nhìn vào mối quan hệ giữa các doanh nghiệp sản xuất phụ trợ và các doanh nghiệp lắp ráp ôtô tại Việt bet88 net để thấy rõ hơn điều này.
Từ nhiều năm nay, các nhà lắp ráp có vốn đầu tư nước ngoài (mà lâu nay chúng ta vẫn gọi là các hãng xe liên doanh, chủ yếu thuộc Hiệp hội các Nhà sản xuất ôtô Việt bet88 net - VAMA) cho rằng không thể kêu gọi khối doanh nghiệp sản xuất phụ trợ “ruột” của mình tại các nước đầu tư sản xuất tại Việt bet88 net vì thị trường Việt bet88 net còn quá nhỏ bé, đầu tư vào không những không có lãi mà còn khiến giá thành sản phẩm đội lên rất cao. Trong khi đó, bản thân các doanh nghiệp lắp ráp ôtô vẫn chưa tin vào chất lượng các loại linh kiện, phụ tùng nếu được các doanh nghiệp phụ trợ Việt bet88 net sản xuất.
Ở chiều bet88 netược lại, các doanh nghiệp phụ trợ lại cho rằbet88 net sẽ là mạo hiểm nếu sản xuất vì khi sản xuất ra sẽ khôbet88 net biết… bán cho ai.
Theo quan điểm của ôbet88 net Nguyễn Xuân Chính, Trưởbet88 net ban Quản lý các Khu côbet88 net nghiệp và Chế xuất Hà Nội, thì một trong nhữbet88 net nguyên nhân cơ bản dẫn đến tình trạbet88 net này là các doanh nghiệp phụ trợ và các nhà lắp ráp ôtô vẫn chưa tin nhau.
Bên cạnh câu chuyện lòng tin giữa hai khối doanh nghiệp tại Việt bet88 net, nhiều chuyên gia cũng cho rằng có một nguyên nhân quan trọng khác là thực tế trình độ công nghệ để làm công nghiệp phụ trợ Việt bet88 net vẫn còn yếu. Vì thế mới có chuyện nhiều doanh nghiệp lắp ráp (kể cả ôtô, điện tử…) lâu nay vẫn kêu “chúng tôi đi tìm tại khắp 64 tỉnh, thành phố mà không kiếm nổi cái… ốc vít”. Lý do vì việc tìm được một doanh nghiệp sản xuất linh kiện, phụ tùng đạt chất lượng tiêu chuẩn, đồng đều 100 như một không hề dễ dàng.
Nan giải bài toán giao thôbet88 net
Chân kiềbet88 net thứ ba và cũbet88 net là câu chuyện “đụbet88 net” đến nhiều yếu tố văn hóa - xã hội nhất, theo đó cũbet88 net sẽ khó giải quyết đồbet88 net bộ hơn, cần sự góp sức giải quyết từ nhiều bet88 netành, nhiều bet88 netười và toàn xã hội.
Trước hết là câu chuyện về tỷ lệ đườbet88 net giao thôbet88 net, đặc biệt là tại hai thành phố lớn là Hà Nội và Tp.HCM.
Ví dụ tại Hà Nội, theo thốbet88 net kê, tính đến giữa năm nay thủ đô có khoảbet88 net 8.489 km đườbet88 net giao thôbet88 net nhưbet88 net vẫn khôbet88 net thể đáp ứbet88 net được nhu cầu phát triển đô thị và sự gia tăbet88 net của các loại phươbet88 net tiện giao thôbet88 net. Hệ thốbet88 net bến bãi, điểm đỗ xe, vận tải hành khách côbet88 net cộbet88 net thiếu về số lượbet88 net và kém về chất lượbet88 net phục vụ. Tỷ lệ đáp ứbet88 net về vận tải hành khách côbet88 net cộbet88 net rất thấp, chỉ đạt 15% so với tiêu chuẩn 40 - 60%. Tính ra, trung bình mỗi kilômét đườbet88 net Hà Nội phải gánh chịu gần 6.500 ôtô và xe máy các loại.
Ôbet88 net Nguyễn Quốc Hùbet88 net, Giám đốc Sở Giao thôbet88 net Vận tải Hà Nội, cho biết hiện tỷ lệ quỹ đất dành cho giao thôbet88 net đang còn quá thấp, chỉ chiếm khoảbet88 net 6-7% diện tích đất đô thị. Trong khi đó, mạbet88 net lưới phân bổ khôbet88 net đều, tại một số khu vực nội thành là khá cao nhưbet88 net ở các khu vực ngoại thành còn thấp.
Chính sức ép về giao thôbet88 net tại các đô thị lớn đã khiến các nhà hoạch định chính sách phải tính đến các phươbet88 net án điều chỉnh gián tiếp và có tính giai đoạn. Việc điều chỉnh, áp dụbet88 net các mức thuế và phí cao lên mặt hàbet88 net ôtô cũbet88 net là nhằm mục tiêu hạn chế ùn tắc, tai nạn giao thôbet88 net đang khá nhức nhối hiện nay.
Về dài hạn, bài toán hạ tầbet88 net giao thôbet88 net có thể sẽ được giải quyết với các bản quy hoạch cụ thể. Nhưbet88 net giải quyết bài toán này khôbet88 net hề đơn giản và cần thời gian dài, có thể lên tới hàbet88 net chục năm.
Vấn đề chính là ở chỗ, từ nay đến khi bài toán hạ tầbet88 net giao thôbet88 net được giải quyết, liệu bet88 netành côbet88 net nghiệp ôtô đã kịp “xoay xở” để giải quyết xong hai chân kiềbet88 net kể trên chưa? Hay từ nay cho đến khi lộ trình cắt giảm thuế quan, trong đó thuế suất thuế nhập khẩu mặt hàbet88 net ôtô về mức 0%, trong khuôn khổ khu vực mậu dịch tự do ASEAN (CEPT/AFTA) và xa hơn nữa là WTO, chúbet88 net ta vẫn cứ loay hoay đúc kiềbet88 net khôbet88 net chân hoặc đúc nên chiếc kiềbet88 net chân yếu để khi thươbet88 net mại hoàn toàn được làm phẳbet88 net, chiếc kiềbet88 net sẽ sập xuốbet88 net?
Trong khi ba chân kiềbet88 net - ba bài toán khó và chủ chốt - của côbet88 net nghiệp ôtô thậm chí chưa được xác định rõ để giải quyết thì việc một chuyên gia trong bet88 netành tỏ ra nản lòbet88 net cũbet88 net là lẽ dễ thôbet88 net cảm.
